Các kế hoạch kích thích cơ sở hạ tầng toàn cầu do nhiều khu vực đưa ra đã thúc đẩy đáng kể đầu tư vào cầu đường cao tốc, cầu vượt biển và các dự án trao đổi đô thị trong những năm gần đây. Đạo luật cơ sở hạ tầng lưỡng đảng của Hoa Kỳ phân bổ kinh phí lớn để cải tạo cầu; EU thúc đẩy các yêu cầu giảm lượng carbon đối với cơ sở hạ tầng giao thông mới; Các nước RCEP trong khu vực đang triển khai các công trình xây dựng đường cao tốc và cầu cạn quy mô lớn. Trong các dự án này, giàn giáo khớp nối ống truyền thống dần dần không thể đáp ứng các yêu cầu về tải trọng nặng, doanh thu lâu và độ an toàn cao, đẩy giàn giáo khóa vòng mạ kẽm nhúng nóng mô-đun dành cho ứng dụng dành riêng cho cầu vào các phân khúc thị trường đang phát triển nhanh.
Khác với giàn giáo xây dựng thông thường, giàn giáo dùng cho cầu phải đối mặt với nhiều điều kiện vận hành phức tạp: hỗ trợ cốp pha cao để đổ dầm hộp, hỗ trợ mố trụ trên địa hình nhấp nhô, vận hành bảo trì không gian hẹp dưới cầu và xói mòn lâu dài do môi trường sương muối ven biển gây ra. Nhiều khách hàng quốc tế từng mua giàn giáo mô-đun loại phổ thông cho các dự án cầu, dẫn đến thường xuyên gặp phải các vấn đề thực tế. Ví dụ, một số nhà thầu đã sử dụng các bộ phận khóa vòng thông thường mà không xử lý mạ kẽm tăng cường cho các dự án cầu vượt biển ven biển. Chỉ sau 3‑4 chu kỳ luân chuyển, rỉ sét diện rộng đã xuất hiện trên các mối hàn và mép cắt, tiềm ẩn những rủi ro về an toàn và làm tăng tổng chi phí thay thế. Một điểm khó khăn phổ biến khác đến từ việc khớp kích thước: không có cấu hình mục tiêu về chiều dài tiêu chuẩn, nhịp sổ cái và hành trình kích, các nhóm tại chỗ phải tiến hành cắt và sửa đổi khối lượng lớn, lãng phí vật liệu thép và trì hoãn tiến độ xây dựng.
Hiện nay, thị trường đang có xu hướng phân khúc sản phẩm rõ ràng. Ngày càng có nhiều nhà sản xuất Trung Quốc tung ra các gói sản phẩm được tối ưu hóa dành riêng cho kỹ thuật cầu đường, thay vì chỉ cung cấp giàn giáo mô-đun phổ thông. Các bộ cầu chuyên dụng này áp dụng tiêu chuẩn thép hợp kim thấp Q355B (độ dày thành 3,25 mm), sổ cái Q235 (độ dày thành 2,75 mm), với độ dày lớp phủ kẽm được kiểm soát trên 70 μm. Các nhà sản xuất tối ưu hóa tỷ lệ sắp xếp theo tiêu chuẩn dài 2,0 m‑2,5 m cho cốp pha cao và dự trữ đủ các bộ phận kích thước ngắn cho khu vực làm việc bên trụ và gầm cầu. Đồng thời, chúng tăng cường tính nhất quán hàng loạt của hàn tự động dạng hoa hồng để đảm bảo khả năng thay thế lẫn nhau của các bộ phận lớn cho các dự án cầu khối lượng lớn.
Logic mua sắm dự án ở nước ngoài cũng đang thay đổi dần dần. Người mua giai đoạn đầu chủ yếu tập trung vào đơn giá tấn. Ngày nay, các công ty kỹ thuật quốc tế có kinh nghiệm chuyển trọng tâm đánh giá của họ sang chi phí toàn diện cho toàn bộ vòng đời, bao gồm thời gian quay vòng, hiệu suất chống ăn mòn, mức tiêu thụ nhân công lắp đặt, tỷ lệ hao hụt phụ kiện và liệu các tài liệu kỹ thuật hỗ trợ có đáp ứng yêu cầu đấu thầu địa phương hay không. Trong nhiều dự án đấu thầu cầu ở Châu Phi và Đông Nam Á, các nhà thầu phải nộp báo cáo thử nghiệm vật liệu, hồ sơ kiểm tra mạ kẽm và tài liệu thử tải thành phần tuân theo tiêu chuẩn EN 12811. Giàn giáo phổ thông không có hồ sơ kiểm tra mục tiêu sẽ không thể vượt qua giai đoạn sơ tuyển của các dự án đấu thầu rộng rãi.
Đối với người mua toàn cầu, có thể tóm tắt một số đề xuất thiết thực từ thực tiễn dự án gần đây. Đầu tiên, làm rõ các thuộc tính điều kiện làm việc của cầu trước khi đặt hàng: xác nhận xem đó là cầu sông nội địa, cầu vượt biển ven biển, công tác đổ bê tông mới hay bảo trì cải tạo, để xác định yêu cầu phủ kẽm và tỷ lệ thành phần. Thứ hai, tránh mua hoàn toàn các bộ có mục đích chung, hãy trao đổi với nhà cung cấp để điều chỉnh tỷ lệ cột dài ngắn, số lượng kích và phân bổ giằng chéo theo chiều cao ván khuôn và cách bố trí trụ. Thứ ba, xác minh trước đầy đủ các tài liệu hỗ trợ, xác nhận xem báo cáo thử nghiệm, bản vẽ hướng dẫn lắp dựng có đáp ứng các yêu cầu quy định của địa phương hay không, ngăn ngừa việc bị loại sau khi hàng đến. Thứ tư, đặt ra chu kỳ giao hàng hợp lý: các dự án cầu thường cần vận chuyển hỗn hợp nguyên container khối lượng lớn; Quy trình mạ kẽm nhúng nóng chiếm thời gian sản xuất nhất định nên việc đặt hàng gấp mà không đặt trước thời gian thực hiện dễ gây ra rủi ro thiếu hụt nguồn cung.
Trong vài năm tới, khi một số lượng lớn các dự án cầu xuyên biên giới trong khuôn khổ hợp tác đa phương được khởi công, thị phần giàn giáo xây dựng cầu chuyên dụng sẽ tiếp tục mở rộng. Các nhà cung cấp nên cải thiện hơn nữa khả năng so khớp tùy chỉnh và đầu ra tài liệu kỹ thuật được tiêu chuẩn hóa. Đối với các nhà thầu, việc nhận ra sự khác biệt giữa giàn giáo chuyên dùng cho cầu và giàn giáo xây dựng thông thường sẽ trở thành mắt xích quan trọng để kiểm soát an toàn dự án và chi phí toàn diện.